Пятница, 23 февраля
Рига +4°
Таллинн +3°
Вильнюс +6°
kontekst.lv
arrow_right_alt Транспорт

Вена сохраняет свой трамвай, которому уже более ста лет

© Scanpix

В столице Австрии, в отличие от других крупных городов, трамвай никогда не утрачивал своего значения и до сих пор остается популярным видом общественного транспорта — несмотря на открытие метро, закрытие некоторых трамвайных маршрутов и развитие автобусного сообщения. Венская трамвайная сеть — пятая по величине в мире после Мельбурна, Берлина, Москвы и Санкт-Петербурга.

Общая протяженность трамвайной сети в Вене составляет 432,3 км, трамваи курсируют по 30 линиям и останавливаются на 1 071 остановке.

Несмотря на неоднократную рационализацию трамвайной сети после Второй мировой войны: замену различных трамвайных маршрутов автобусными, открытие метро, отказ от трамвайных линий, идущих параллельно с автобусными линиями и линиями метро, Вена сохранила всеобъемлющее современное трамвайное сообщение.

Электрификация венского трамвая

В Вене, как и в других европейских городах, история трамвая началась с конки в 1865 году. В 1897 году Вернер фон Сименс предствил обществу свой электромотор, а в 1880-м на торговой выставке в Нижней Австрии впервые был продемонстрирован электрический локомотив.

В Берлине первый общественный электрический трамвай начал курсировать еще в 1881 году, но в Вене технические новшества в транспортной отрасли оставались незамеченными. Лишь в 1883 году на Международной выставке в Вене предприятие Siemens & Halske продемонстрировало линию трамвая длиной в 1,5 км.

Несмотря на то, что электростанция Obere Donaustraße, введенная в эксплуатацию в 1889 году, начала поставлять электроэнергию только в мае 1896 года, Венское трамвайное предприятие сдало в эксплуатацию тестовую трамвайную линию. Первый электрический трамвай с воздушными проводами начал курсировать по линии Transversal Line протяженностью 9,7 км (5-я линия) в январе 1897 года. Со времени правления императора Франца Иосифа I воздушные провода трамвая на Ringstrasse считались «уродством».

Следует отметить, что трамваем пользовался и сам император — по внутренней линии Mariahilfer strasse он ездил из Хофбурга в Шенбруннский дворец. С 1897 года, когда мэром Вены стал Карл Люгер, началось развитие систем энергоснабжения города (газ, электричество). Это позволило электрифицировать трамвай — для нужд этого вида транспорта была построена отдельная электростанция.

Тогда же Siemens & Halske предложило ликвидировать Vienna Tramway Company и создать новое предприятие, а существующую трамвайную сеть превратить в электрическую. На основании решений, принятых самоуправлением Вены в ноябре 1898 года, был заключен договор и утверждено решение о создании строительно-эксплуатационного предприятия, которое должно было получать электроэнергию от строящейся муниципальной электростанции.

В марте 1899 года министерство торговли выдало Вене 90-летнюю концессию на сеть легкой железной дороги со стандартной шириной колеи. В 1989-м концессию продлили еще на 90 лет.

В 1902 году после ликвидации строительно-эксплуатационного предприятия в коммерческом реестре было зарегистрировано новое предприятие — Gemeinde Wien - städtische Straßenbahnen, которое переняло эксплуатацию и администрирование сетей бывших трамвайных компаний. К тому времени общая протяженность трамвайных маршрутов составляла 160 км. Было электрифицировано 150 км и построено 33 км новых линий электропередачи.

Последняя конка прошла по улицам Вены 26 июня 1903 года. В 1907 году были введены обозначения линий с использованием букв и цифр. В 1910 году впервые появились вагоны с застекленными платформами, а в 1913-м — двухэтажные. Во время Первой мировой войны водителями трамваев начали работать и женщины. В 1917 году более четверти трамвайных остановок были заброшены.

До начала Первой мировой войны билет на трамвай стоил 12 крейцеров. В 1903 году были введены скидки на билеты в утренние часы (начиная с 8 часов утра), а в 1916-м — билеты на определенные маршруты.

Трамвай в период Первой республики и в годы Второй мировой войны

В 1919 году в продаже появились предварительные билеты на обратный путь (tour-retour), а в 1922-м — недельные билеты. В 20-е годы социал-демократическая городская администрация начала модернизацию и расширение вагонного парка, в частности в 1927 — 1929 годах был создан популярный тип железнодорожных вагонов М (а также М2 и М3).

В 1929 году подвижной состав Вены достиг максимума (включая электрифицированные железнодорожные вагоны, перенятые в 1925 году), в него входили 1 754 моторных вагонов и 2 201 прицепной. В 1930 году общая протяженность трамвайной сети составляла 318 км. Красные трамваи более тяжелого типа использовались только на отдельных линиях, например, на линии 18G.

В сентябре 1927 года начал действовать специальный тариф на загородные маршруты. С 1930 года были введены автобусные пересадочные билеты. С 1931-го была разрешена перевозка собак (на легкой железной дороге собак можно было перевозить уже с 1926 года).

В декабре 1933 года был введен зональный тариф (на маршрутах протяженностью около 2 км), а в апереле 1935-го — тариф малой зоны (протяженность маршрута около 1 км). Существовали различные льготные билеты, например, воскресный билет туда и обратно, ранний билет, школьный билет (при предъявлении карты школьника и с ограничением маршрута — от дома до школы, на расстояние до 2 км), билет безработного. В 1927 году впервые была введена сетевая карта для посетителей фестиваля. В сентябре 1938-го Вена перешла на правостороннее движение.

Во время Второй мировой войны, в 1942 году Вена должна была передать 50 трамвайных вагонов городам Германии, которые понесли большие потери из-за бомбардировок.

В течение 1944 и 1945 годов нередко приходилось вносить изменения в движение трамваев из-за многочисленных повреждений от бомб, и в апреле 1945 года общественный транспорт Вены окончательно перестал курсировать. Последней была закрыта линия 0. Потери, понесенные за годы Второй мировой войны, были катастрофическими: из 3 200 вагонов осталось 1 200, а пригодных к эксплуатации — только 399.

Возрождение трамвая в Вене

Уже 28 апреля 1945 года движение в ограниченном объеме было восстановлено на пяти линиях в западной части города. Доставленные в Вену в 1944 году трамвайные вагоны предприятия Fuchs в Гейдельберге удалось ввести в эксплуатацию только после окончания войны. В 1949 году они были перекрашены в песочный цвет. Разрушенный войной трамвайный парк пополнился также 42 вагонами из Нью-Йорка, где в 1948 году трамвайное движение было закрыто. Эти трамваи использовались на северных линиях Вены с 1950 до 1969 года.

25 октября 1948 года в венских трамваях запретили курить (ранее первый вагон был известен как вагон для курильщиков). В 1949 году была проведена реорганизация трамвайного предприятия (ныне это Wiener Stadtwerke - Verkehrsbetriebe). В 1951 году в Австрии были приняты в эксплуатацию новые локомотивы типа В, в 1955-м появились четырехосные крупногабаритные составы типа С-1. С 1954 года начали курсировать трамваи, двери которых открывались и закрывались автоматически. В 1957 году для трамваев были введены отдельные сигналы светофоров, в 1958-м для соединения вагонов начали использовать австрийские шарнирные соединения.

Были введены в эксплуатацию трамваи серии Е. Вагоны типа Е стали первыми моделями от Duewag в Вене, необходимую для их производства лицензию получил завод Lohner во Флоридсдорфе. Серия Е состоит из трех типов вагонов: Е (1959-1962), Е1 (1966-1976) и Е2 (1978-1990), которые строились на предприятиях Simmering-Graz-Pauker (SGP) и Lohner. Трамваи этой серии, производившиеся по лицензии Duewag, используются по сей день. Первым двум прототипам с электрооборудованием от ELIN/Kiepe (E 4401) и Siemens (E 4402) работники завода Lohner дали имена Эмил и Эди, поэтому Эмил стало привычным названием для трамваев типа E в Вене.

Прототип E 4401 — после многочисленных успешных тестовых поездок — был представлен общественности 6 октября 1959 года, тогда как у прототипа E 4402 имелись различные проблемы с электрооборудованием и, соответственно, с надежностью. Чтобы обеспечить необходимый для предполагаемого пассажиропотока вход, оригинальный дизайн трамвая пришлось существенно изменить. В 1959 - 1962 годах было произведено 30 составов серии SGP и 59 составов серии Lohner E, однако мощность их двигателей была слишком низкой для использования подвесного вагона, поэтому впоследствии было решено создать обновленный тип E1 с большей мощностью двигателя.

Составы типа Е постепенно были заменены другими и окончательно исчезли с улиц города 25 октября 2007 года. А оба прототипа теперь находятся в коллекции Венского музея трамваев. В 1961 году в трамваях отказались от компостирования билетов печатями (при одновременном уменьшении размера билетов). Билеты маркировались заранее по сложной системе: особая перфорация по каждому тарифу (неделя/направление движения, линия/зона, день/время). В 1965 году было улучшено оборудование для безопасности системы легкой железной дороги.

С 1964 года начали использовать беспроводные вагоны, а с 1971-го — моторные вагоны с электронным управлением. 22 декабря 1978 года в последний раз по своему маршруту проследовал трамвай с открытыми дверями и стоящим машинистом, 20 декабря 1996 года в свой последний рейс вышел трамвай с сидячим местом для кондуктора. 1 января 1982 года были введены годовые билеты, 1 июля 1990 года — предварительная продажа билетов для пенсионеров, 1 июня 1992 года — 50%-ная скидка на годовой билет для пенсионеров.

Тенденции меняются, но трамвай продолжает существовать

В течение нескольких десятилетий происходило сокращение маршрутной сети, а в 90-е годы прошлого века тренд изменился: началось преобразование сети, строительство скоростных линий, внедрение более выгодных тарифов (сетевые карты), что повысило привлекательность трамвая.

Начиная с 1983 года были продлены существующие или созданы новые маршруты в города-спутники Вены. 1 сентября 1999 года появилась возможность оплачивать покупку проездного билета кредитной картой. С сентября 2003 года проезд (только по дневному тарифу) можно оплатить также при помощи мобильного телефона (SMS).

В марте 2004 года в Вене начал работу консультативный совет пассажиров, в который входят представители разных групп пользователей (работающие лица, студенты, неработающие лица, инвалиды), лица, не пользующиеся транспортом, а также представители разных возрастных групп. Членов этого совета, полномочия которого длятся четыре года, выбирает консалтинговое бюро на основании полученных заявок. Заседание Совета собирается четыре - пять раз в год. В 2003 году в честь столетнего юбилея электрического трамвая в столице Австрии при поддержке Музея трамваев в Вене состоялся парад исторических трамваев — от конки до современных образцов.

Развитие венского общественного транспорта в цифрах

  • В первый год после завершения электрификации (в 1903 году) общая протяженность трамвайных маршрутов составляла 162 километра.
  • В 2000 году протяженность трамвайной сети составляла 232,5 километра плюс 61,6 километра метро, 383,9 километра дневных автобусных линий и 240,9 километра ночных автобусных линий. Всего насчитывалось 117 линий общественного транспорта (32 трамвайные линии, 80 автобусных и 5 линий метро).
  • 2019 год: 120 линий (28 трамвайных линий, 87 автобусных линий, не считая договорных услуг и ночной линии).

Количество перевезенных пассажиров:

  • 1995 год: 687,6 млн;
  • 2000 год: 729,5 млн (метро — 413,1 млн, трамвай — 206,7 млн, автобус — 109,7 млн);
  • 2018 год: 965,9 млн.