Самоуправление столицы Финляндии собирается проложить новый трамвайный маршрут в западной части города — через районы Мунккиниеми и Хаагу в Тееле и Каннелмяки. Планируется построить и новые участки трамвайных путей в центре Хельсинки.
Общая стоимость проекта составляет примерно 310 миллионов евро. В Риге же после восстановления независимости не было построено ни одной новой трамвайной линии.
Трамвай как часть стратегии развития Хельсинки
Для реализации этого проекта предлагается модель альянса, которая уже оправдала себя на других крупных трамвайных проектах. В рамках этой модели заказчик, дизайнеры и исполнители сотрудничают, чтобы ответственно воплощать в жизнь лучшие решения. Об этом, ссылаясь на пресс-релиз Хельсинкского муниципалитета, сообщает портал финского общественного телевидения yle.fi.
Если комитет по окружающей среде Хельсинкской городской думы примет соответствующее решение, то весной 2024 года город Хельсинки и компания Metropolitan Area Urban Transport Ltd приступят к первому этапу закупки, в рамках которого будут выбраны партнеры для проектирования и строительства. В том же году проектная организация начнет дальнейшее планирование — чтобы приступить к строительству в 2026 году. Помимо закупки новых трамваев, проект включает в себя строительство инженерной и другой необходимой для развития городской среды инфраструктуры.
Хельсинкская дума одобрила реализацию проекта строительства новой трамвайной линии в 2021 году — в ходе разработки генерального плана развития города. Проект легкой железной дороги является частью стратегии, направленной на удовлетворение потребностей городского развития и жилищного строительства. Реализацией этого проекта занимается принадлежащее городу Хельсинки транспортное предприятие Kaupunkiliikenne Oy, отвечающее за обслуживание трамвайной сети и метро.
Трамвай — один из главных видов транспорта в Хельсинки, но не в Риге
Трамвай в Хельсинки является одним из основных видов транспорта. Первые трамваи появились здесь в 1891 году. Электрические трамваи курсируют в Хельсинки с 1900 года. Первыми двумя городами Российской империи, в которых появился электрический трамвай, стали Лиепая и Хельсинки, тогда Гельсингфорс.
Сегодня трамвай пользуется в Хельсинки большой популярностью. В городе 11 трамвайных линий, по которым курсируют 122 вагона, общая протяженность трамвайных маршрутов составляет 84,5 километра. Покрашенный в зеленый цвет трамвай стал одним из символов Хельсинки. В Хельсинки также создан Музей трамваев.
Музей трамваев находится в районе Тееле. В конце 19-го века (до того, как были введены в эксплуатацию электрические трамваи) здесь располагались конюшни для лошадей, которые возили вагоны конки, а также стоянка для вагонов, мойка и мастерская по изготовлению седел для лошадей. После того как по городу начали курсировать электрические трамваи, это место стало современным трамвайным депо. Здание, в котором сейчас находится Музей трамваев, было построено в 1900 году по проекту архитектора Вальдемара Аспелина. Музей находится здесь с 1993 года.
В Риге конный трамвай появился в 1886 году. Строительством занималось предприятие Дюпона, первая инфраструктура была создана в 1901 году. В Риге скорость трамваев за более чем полвека практически не изменилась. В 1986 году средняя скорость движения составляла 16 километров в час, и сейчас она тоже составляет 16 километров в час. Наши соседи в Эстонии ставят перед собой цель увеличить среднюю скорость движения трамваев до 18 километров в час.
Но не будем считать, что у нас все плохо, стоит отметить, что в Хельсинки средняя скорость движения трамваев еще меньше — всего 14 километров в час. Но в Финляндии сейчас происходит интенсивное развитие исторически сложившейся широкой трамвайной сети, параллельно существует и более быстрый вид транспорта — метро.
«Главная проблема Риги состоит в том, что городская транспортная инфраструктура устарела. Она устарела морально, и то, что мы закупаем новые трамвайные вагоны и почти построили один участок — от улицы Ропажу по направлению к Югле, не решает проблему в целом», — такое мнение порталу jauns.lv высказал историк электротранспорта Латвии Карлис Грамбергс.
К сожалению, мы отстаем в области развития трамвайного сообщения, потому что у нас до сих пор царит мнение, которое было актуальным в Европе после Второй мировой войны — о том, что основным видом транспорта является автотранспорт. В большинстве европейских городов трамвай в 50-е и 60-е годы был искоренен.
Фактически средняя скорость движения трамваев в Риге не менялась с 60-х годов прошлого века, что свидетельствует о явном отставании в развитии трамвайного сообщения как основы всей инфраструктуры городского общественного транспорта, об отставании от современных тенденций, в соответствии с которыми роль трамваев в инфраструктуре городского сообщения считается приоритетной.
